Jak vybrat silniční plášť na kolo?

Jaké máme typy silničních plášťů?

Klasický plášť s duší (Clincher) - jedná se nejběžnější provedení silničního pláště, kde se plášť upevňuje na standardní ráfek a používá se duše pro naplnění vzduchem. U tohoto provedení pláště nalezneme dvě možnosti provedení patky, která mají svá specifika.

• Plášť s drátěnou patkou - je levnější variantou, kde vsazený drátěný kruh v patce, který drží pevný kulatý tvar, zabraňuje vyskočení pláště z ráfku po nafouknutí duše. Výhodou drátu je nižší cena, naproti tomu má však vyšší hmotnost a náhradní plášť nelze efektivně přepravovat.

Plášť s kevlarovou patkou - je také známý jako “skládací plášť”. Zde drátěný kruh nahrazují kevlarová vlákna, která jsou velice pevná i přes svou skládací schopnost. Toto provedení nalezneme převážně u dražších plášťů. Výhodou kevlaru je nižší hmotnost a efektivní přeprava náhradního pláště. Nevýhodou je jeho vyšší cena a složitější nasazení než u drátu. S trochou zručnosti však výměna není problém.

Bezdušový plášť - je, jak název již napovídá, plášť, jehož výplní není duše, ale tekutý tmel (též “mléko”) se vzduchem, který vyplní výřezy a případné menší defekty. Již samotné příslušné kompatibilní ráfky společně s pláštěm skvěle těsní. 

Za zmínku stojí též systém UST (nyní již uznávaným standardem), se kterým přišla jako první firma Mavic, který spočíval ve speciálně vyrobeném bezdušovém ráfku a bezdušovém plášti Mavic. Tento systém tvořil první dokonalý celek.

U bezdušového systému můžeme sledovat také tyto efekty a vlastnosti:

- zamezení tření pláště a duše,

- menší valivý odpor než u závodních plášťů s duší,

- lze jet i při nižším tlaku, čímž zvýšíte přilnavost a stabilitu v náklonech,

- při vyšším tlaku naopak lze naopak lépe přejet díry na silnici,

- větší přilnavost a stabilita v náklonech, díky nižšímu tlaku,

- maximální přenos síly na pohyb.

Co vše je tedy kromě pláště potřeba pro bezdušový systém?

- speciální ráfky pro bezdušové pláště (TLR - Tubeless Ready),

- páska do ráfku (TLR) - pro podporu vytěsnění pláště a ráfku (při použití s duší chrání duši před defekty) - doporučujeme zakoupit vždy cca o 2 mm širší pro lepší výplň ráfku,

- těsnící tmel / mléko (TLR),

- bezdušové ventilky (TLR),

- protidefektová vložka - jedná se spíše o TLR nadstavbu, která má za úkol potlačit ztrátu tlaku při defektu, ochránit ráfky a udržet tvar pláště do doby nezbytně nutné pro opravu či výměnu.

Galuska (Tubular) - je dnes již méně používanou variantou silničního pláště, kde je duše prakticky všita přímo do pláště a poté vlepena do ráfku. Galusku můžeme vidět nejčastěji u špičkových závodů, neboť jsou zde stále historicky používány pro specifickou poddajnost v zatáčkách a odvalování.  Mezi výhody galusky patří nižší hmotnost, a to díky absenci systému v bocích, který by udržoval tlak, neboť jak jsme již zmínili, duše je vlepena. Tento fakt podporuje také jízdu při defektu. Stále můžete v klidu dojet na nejbližší místo pro opravdu. Nevýhodou galusky je horší manipulace. Jelikož se galuska lepí do ráfku, je složitá instalace i oprava při defektu. Tato složitost pláště se také projevuje na vyšší ceně výroby pláště.

Jaký vybrat rozměr pláště? 

Velikost a šířka pláště jsou druhým pilířem při samotném výběru pláště. Většinu dnešních silničních plášťů najdete ve velikosti 622 (ETRTO - mm) / 700 (francouzský rozměr - mm), která se odvíjí od velikosti/průměru ráfků. Palcové označení se u těchto plášťů nepoužívá. V praxi lze na menší dětská silniční kola nasadit pláště velikosti 571 mm / 650c. Šířky pláště 25 a 28 mm jsou v současnosti u silničních kol nejoblíbenější. Obecným trendem v cyklistice je však rozšiřování pláště. Proto na našem webu můžete nalézt šířky silničních plášťů v rozmezí 23-40 mm.

Mám chtít užší nebo širší plášť?

Tento výběr má značný vliv na chování pláště na silnici i mimo ni. Za zmínku stojí přímá úměra - čím širší plášť, tím vyšší stabilita, pohodlí, bezpečnost, ale také vyšší valivý odpor a tedy větší dřina. Někdy se tedy vyplatí více testovat, abyste ve své jízdě na silnici našli tu správnou harmonii dřiny a komfortu. Z těchto informací tedy vyplývá, že užší pláště mají větší zrychlení díky nižší hmotnosti, a tedy vyplatí se je používat například při vícečlenné jízdě. Přesto jsou však v praxi v současnosti využívány širší pláště pro svůj pružící efekt, který šetří energii při jízdě na povrchově zhoršených komunikacích.

Co znamená hodnota TPI a proč ji sledovat?

Hodnota TPI (Threads per Inch) udává hustotu tkaniny, ze které je spletena kostra pláště (např. 3x50 = 3 překládané vrstvy hodnoty 50). S vyšší hodnotou TPI souvisí jak obecná kvalita pláště, tak jeho odolnost vůči proražení. Chcete-li tedy odolný plášť sledujte co nejvyšší TPI.

Jakou hraje roli směs při výběru pláště?

Čím je směs pláště měkčí, tím je přilnavější. Jeho opotřebení je však zároveň rychlejší a musíte plášť častěji měnit. Měkčí pláště jsou vhodnější na závody, tvrdší směsi spíše na tréninkové jízdy. Někdy jsou však směsi při výrobě kombinovány pro zachování odolnosti a přilnavosti.

Je lepší hladký nebo hrubý dezén pláště?

Zde záleží na na jaký druh terénu a povětrnostní podmínky chcete pláště používat. Pro suché podmínky na asfaltu je lepší vybírat hladký vzorek. Pro lepší odvalování za nepřízně počasí a na vlhkém povrchu či v zimě se vyplatí sledovat spíše pláště s hrubším dezénem.

Pokud si přesto po přečtení článku nebudete jisti vhodnou volbou silničního pláště, rádi Vám poradíme telefonicky na čísle 417 532 677, na e-mailu info@koloshop.cz nebo navštivte jednu z našich kamenných prodejen v Teplicích či Praze.